站在霍尔木兹海峡的岸边远眺，油轮的剪影在波斯湾的晨雾中缓缓移动——这是伊朗海运最寻常的清晨景象。作为中东地缘版图上的海运枢纽，伊朗的港口网络既延续着古代丝绸之路的贸易基因，又在现代国际格局中扮演着复杂角色。其海运业的起伏，恰似这片海域的潮汐，既受全球经济季风的推动，也被地缘政治的暗流所左右。
伊朗的海运底气，首先来自老天爷赏饭吃的地理禀赋。3700多公里的海岸线像一条蓝丝带，将波斯湾、阿曼湾与里海串联起来。南边的阿巴斯港最是争气，作为波斯湾少有的深水港，10万吨级货轮进港如履平地，从这里出发，往西穿过曼德海峡可直抵地中海，向东过马六甲海峡能触达南海，往北走陆运通道，几天就能把货物送到中亚的哈萨克斯坦。这种"一脚踩三洲"的区位，让伊朗成了欧亚贸易绕不开的节点——去年有份统计挺有意思，中亚国家经伊朗港口转运的货物量，比走其他路线平均节省几天。
但海运的价值从来不止于物流。伊朗是石油输出大国，而海运就是能源出口的主动脉。霍尔木兹海峡每天一千多万桶原油流动，其中近三成来自伊朗的石油码头。有次跟港口工程师聊天，他指着码头上密密麻麻的输油管道说："这些钢铁血管里流的，是整个国家的经济脉搏。"这话不假，石油海运直接关联着伊朗的外汇收入，也让其海运安全成了全球能源市场的"晴雨表"。
不过这些年，伊朗海运过得并不轻松。国际制裁带来的连锁反应实实在在：有些国际航运公司怕惹麻烦，宁可绕远路也不进伊朗港口；船舶保险费用一度涨到原来的三倍，连结算都得用易货贸易这种老办法。但当地人似乎有种韧性，你卡你的，我干我的。阿巴斯港这两年悄悄搞了扩建，新增的自动化集装箱码头让卸货效率提了近40%；他们还跟俄罗斯合作，把里海沿岸的安扎利港改造成了中亚货物的中转站，去年吞吐量居然逆势涨了15%。
有意思的是，历史总在不经意间轮回。古代波斯商人用独桅帆船运送丝绸瓷器，如今的伊朗港口依然是东西方交汇的舞台，只不过船上装的变成了化肥、机械零件和电子产品。上个月在霍梅尼港看到，一艘来自印度的货轮正在卸载药品，旁边泊位上，伊朗产的聚乙烯颗粒正被装上前往东南亚的船——这种你来我往的贸易场景，或许正是海运最本真的意义。
伊朗海运的故事，说到底是一个国家在复杂环境中寻找发展空间的缩影。那些港口吊臂的起落之间，既有地缘博弈的张力，也有普通人对美好生活的向往。就像波斯湾的海浪，无论遇到多少礁石，终究会奔向更广阔的海洋。
