凌晨三点的伊玛目霍梅尼机场，地勤人员正给一架波音747货机装载集装箱。机身上"伊朗航空"的标志在探照灯下格外清晰，这架飞机将在两小时后起飞，经停迪拜后飞往香港——这样的货运航班，每天都会从这座机场起飞五六架。在伊朗，伊朗空运早已不是简单的运输方式，更像是在复杂地缘环境中开辟出的"空中走廊"，让藏红花的香气、开心果的脆感能跨越国境，抵达全球消费者手中。
伊朗的空运版图带着强烈的实用主义色彩。德黑兰作为主枢纽，航线像蛛网般撒向周边：往西能直飞伊斯坦布尔，往东可抵新德里，往南则密集连接着波斯湾沿岸的港口城市。但真正体现其智慧的是"分段运输"策略。去年参与一个中伊贸易调研时，我见到一家公司把精密仪器从德国运到设拉子，走的竟是"法兰克福—迪拜—科威特—设拉子"的四站路线。这种看似低效的选择，恰恰是伊朗空运适应现实的生存智慧。
对时间敏感的货物来说，空运是唯一选项。藏红花商人阿里告诉我，每年秋季收获后，新鲜烘干的花丝必须在48小时内登上飞机超过这个时间，颜色会变暗，等级就降了。为了保住品质，设拉子机场专门划出恒温货舱，温度严格控制在18℃，湿度不超过50%。去年石榴丰收季，我在机场仓库见过工人给果实套上防震网，再装进透气的木箱，这些来自法尔斯省的石榴48小时后就会出现在莫斯科的生鲜市场，价格比当地产的高出三成仍供不应求。
但麻烦事总像晴空突然出现的积雨云。最让人头疼的是航线限制，有些国家不允许伊朗航班飞越领空，原本直飞广州8小时的航程，不得不绕道中亚国家，硬生生多出4小时，运费也跟着涨了燃油价格更是个不定时炸弹，不少做小批量生意的商户只能改用海运，眼睁睁看着交货期从3天变成30天。
从业者们也在想各种辙。伊朗货运航空和土耳其航空搞起了代码共享，你飞一段我接一段，把航线拼起来用；民营代理则发明了先把货空运到阿塞拜疆的巴库，再用卡车经边境口岸运进来，成本能降四分之一。更绝的是"客改货"操作——把客机座椅拆了，装上简易货架，虽然装载量只有纯货机的一半，但能随时调用闲置客机，灵活应对突发货运需求。
仔细想想，一颗伊朗开心果的旅程其实很奇妙：从克尔曼的果园采摘，经卡车运到德黑兰机场，装上货机飞越波斯湾，在迪拜转机时换另一架飞机，最终降落在上海浦东。这中间要经过海关查验、舱位调配、航线调整，每一步都藏着空运从业者的算计与坚持。当夜幕中的货机引擎再次轰鸣，那些穿梭在云层间的航班，不仅在运输货物，更在维系着一个国家与世界的贸易脉动。
